MODIFICACIONES DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN (de 2003):
En gestación desde el año 2013, con alumbramientos "por partes"
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A Coruña, Mayo 2021
Las personas usuarias de la vía pública, en cualquiera de sus modalidades (ya sean peatones, ciclistas, pasajeros de autobús, conductores..), habrán leído o escuchado que se avecinan cambios en materia de "velocidad máxima permitida en vías urbanas", principalmente dependiendo de si las calles tienen un carril por sentido o varios.
Esta modificación es sin duda llamativa y genera información de interés para la mayor parte de la ciudadanía.
Sin embargo esta estrategia lejos de ser "nueva" lleva muchos años gestándose, formando parte de una profunda modificación del "Reglamento General de Circulación de 2003" (de ámbito estatal), que aun no se ha realizado, habiéndose aprobado hasta la fecha solo escasas modificaciones.
La necesidad de la profunda reforma del Reglamento vigente desde 2003, se ha comenzado a gestar hace más de 7 años, como se puede comprobar en los borradores y otra información disponible (hemeroteca/Web... basta teclearlo) y ya se fundamentaba en:
- El incremento de protagonismo del peatón y bicicleta
- La necesidad de modificar el reparto modal (reducción de desplazamientos en vehículo privado motorizado
- Las estrategias de Seguridad Vial (reducción mortalidad): Reducción de velocidad
- La necesidad de incorporar a los nuevos aparatos de "movilidad personal"
Borrador del año 2014
Dado que la tan ansiada "Modificación en profundidad" de dicho Reglamento, no acaba de dar a luz, se han aprobado algunas modificaciones puntuales durante los últimos años, entre otras:
- En 2015 para adaptación a directivas Europeas (2014/37/UE - Cinturones de seguridad y sistema de retención infantil)
- En 2011 para reducción del límite genérico de velocidad para turismos y motocicletas en autopistas y autovías.
Las modificaciones puntuales no han abordado aún los aspectos relativos a la Bicicleta, aparatos de movilidad personal, reducción de velocidad en vías urbanas, etc...de los que se lleva hablando desde hace muchos años.
Debido a esos "retrasos Legislativos", incluso la DGT ha tenido que "auxiliar" a otras Administraciones, emitiendo Instrucciones aclaratorias, como la emitida respecto a "formulación de denuncias de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos" (Instrucción 2019/S-149 TV-108)
En cuanto a la reducción de velocidad en vías urbanas, llega por fin el RD 970/2020 (medidas urbanas de tráfico), que modifica parcialmente el RD de 2003 recogiendo lo ya planteado muchos años antes en cuanto a reducción de velocidad en vías urbanas, entre otros:
En fin... Que siendo tan larga la gestación de algunas cuestiones, no debe sorprender que los ciudadanos las olviden; acostumbrados como están a no creerse las cosas hasta que se materializan y evitando preocuparse por expectativas relativas a cuestiones tantas veces fracasadas.
Concretamente en lo relativo a la ciudad de A Coruña, pueden leerse estos días distintos artículos que explican los cambios, cambios que como he explicado forman parte de Estrategias Supramunicipales que llevan muchos años en gestación y que tienen por objetivo cumplir con objetivos Europeos de Desarrollo Sostenible, para los que a su vez se han diseñado Programas de financiación Europeos.
ENLACES NOTICIAS PRENSA:
A partir del próximo martes no se podrá circular a más de 30 kilómetros por hora en casi el 70 por ciento de las calles de España, una medida que, según los expertos, logrará ciudades más amables, sostenibles y saludables, en las que puedan convivir de forma más segura coches, bicis, patinetes y peatones.
En Galicia hay más de treinta mil calles y la mayoría son de un carril por sentido, que son las que deberán tener un nuevo límite de velocidad a partir del 11 de mayo, martes, que es cuando entrará en vigor la reforma del Reglamento General de Circulación.
