28 de noviembre de 2017

Rehabilitación de envolvente - A Coruña

Rehabilitación de envolvente
 (A Coruña)
Informe de Evaluación Edificio - Proyecto - Licencia - Dirección - Coordinación SS.SS - Contratación - Gestión económica
(Intervención con "Gestión Integral a Promotor"-Project Manager Promotor)

Jesús Meizoso Couto
Estado rehabilitado

Jesús Meizoso Couto
Estado rehabilitado y previo
Cableado - Estado rehabilitado
Cableado - Estado previo

Jesús Meizoso Couto
Estado rehabilitado - Cuerpo volado 

Jesús Meizoso Couto
Estado rehabilitado

Jesús Meizoso Couto
Alzado

Estado inicial

Jesús Meizoso Couto
Estado inicial -Detalle de moldura 
(Disgregación del hormigón por oxidación de armaduras)

Jesús Meizoso Couto
Nueva carpintería (vierteaguas semi-ocultos) 

Jesús Meizoso Couto
Estado inicial de molduras
 (Con riesgo de desprendimientos / Disgregación de hormigón y meteorización de piedra por oxidación de armaduras)

Estado inicial de molduras (Riesgo de desprendimientos / Meteorización del ladrillo)

Jesús Meizoso Couto
Cuerpo volado - Detalle (Carpintería en último estado de vida / mochetas y molduras con grietas, fisuras, disgregación del hormigón por oxidación armaduras y meteorización ladrillo)

Jesús Meizoso Couto
Nueva bajante aluminio lacado gris -Detalle

Jesús Meizoso Couto
Alojamiento bajante preexistente (semiempotrada en cerramiento) 

Eliminación de bajantes preexistentes 

Jesús Meizoso Couto
Reparación de alojamiento bajantes preexistentes (semiempotradas) 
-Morteros de reparación sin retracción, grapas, anclajes-

Sellado de junta entre colindantes 

Jesús Meizoso Couto
Reconstrucción de molduras (hormigón autonivelante sin retracción, resinas, anclajes..)  

Jesús Meizoso Couto
Nueva impermeabilización terraza (membrana líquida)  

Eliminación sumidero en último estado de vida y colocación de rebosadero

Jesús Meizoso Couto
Grapas en reparación de grietas y conectores para armar molduras


Carpintería en último estado de vida, molduras con ladrillo meteorizado, desprendimientos, etc.. 

Detalle nuevo cableado visto (Telecomunicaciones)

Detalle cableado preexistente y molduras de ladrillo meteorizado


Huecos exteriores (patio) - Estado inicial

Huecos exteriores (patio) - Estado inicial

Huecos exteriores (patio) - Estado inicial
Picado de revestimientos disgregados, con riesgo de desprendimiento

Peto de terraza - Detalle


Peto de terraza - Estado inicial

Eliminación de revoco en último estado de vida

Eliminación de revoco en último estado de vida


31 de agosto de 2017

Sobre la futura Peatonalización de Cl. Marqués de Pontejos (A Coruña):

Sobre la futura Peatonalización de Cl. Marqués de Pontejos (A Coruña)

(Tiempo de lectura estimado: 3 min.)

Esa calle se ubicada en el extremo Noreste del único y estrecho eje interior del Istmo de A Coruña, prácticamente en la frontero entre el Distrito 1 (Pescadería / Ciudad Vieja) y el Distrito 2 (Monte Alto)..

El ámbito en el que se encuentra ha estado sometido a progresivas, sucesivas e imparables adaptaciones para destinar al peatón el escaso espacio que ofrecen sus estrechas calles (antes con aceras "imposibles"); caracterizándose en la actualidad por presentar plataformas únicas y restricciones de accesos, principalmente en la "Pescadería peatonal".

La calle Pontejos funciona en la actualidad como una calle "Semipeatonal", que es una solución de transición muy extendida en Galicia. (Básicamente mediante: Velocidad reducida y preferencia peatonal).

La plataforma única está cumpliendo expectativas, no obstante y en el imparable y desado avance de las acciones de Movilidad Sostenible, es más que probable que la "restricción de accesos" también llegue a esa calle. El ámbito no obstante, NO está aún preparado para una "peatonalización completa", y ello a pesar de las grandes transformaciones ya realizadas....Se trata de un punto complejo y estrecho, que aún precisa de contundentes actuaciones, fundamentalmente para mejorar la permeabilidad peatonal entre el Mercado de San Agustín y cl. Panaderas (en dónde existe un gran estacionamiento).

Y ello podría comprender entre otros:

  • Ejecución de acceso a San Agustín mediante escalera mecánica y ascensor desde Panaderas, según está previsto en el PEPRI (bajos edificio Arzobispado Oviedo)
  • La Peatonalización de la Ciudad Vieja (restricción de acceso rodado) 
  • Reurbanización del Paseo del Parrote y Maestranza, así como de la zona de As Animas (frente a Castillo S. Antón) y mejora de la permeabilidad peatonal entre Paseo Marítimo (Parking Marina Coruña) y C. Maestranza (H. Abente) 
  • Reurbanización del primer tramo de la Cl. de la Torre, en su confluencia con Pza. Campo da Leña (Pza. España)
Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Cl. Marqués de Pontejos-A Coruña / Fuente: Google
Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Entorno del Mercado de San Agustín (Fuente: Google y elaboración propia)
Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Ubicación (en rojo) Cl. San Andrés, Cordonería y Marqués de Pontejos - A Coruña / Fuente: Google

Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Tráfico principal en el Istmo A Coruña / Fuente: Google
(No está reflejado el tráfico soterrado por los túneles de Marina y Parrote - fachada Marítima Este)
Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Cl Cordonería (antes de actuación)


Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Cl Cordonería (después de actuación)
Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Primer tramo Cl San Andrés


Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Entorno del Mercado de San Agustín


Jesús Meizoso Couto - Movilidad
Escalera mecánica en lateral San Agustín
(a Pza. Campo da Leña-antes de España)

22 de agosto de 2017

REHABILITACIÓN ENERGÉTICA, CONSERVACIÓN PARQUE VIVIENDAS ESPAÑA– ORDEN DE MAGNITUD

REHABILITACIÓN ENERGÉTICA Y CONSERVACIÓN DEL PARQUE DE VIVIENDAS DE ESPAÑA– ORDEN DE MAGNITUD
(Tiempo de lectura estimado: Menor de 5 min.)
(Art.: Jesús Meizoso Couto)
Desde la aprobación de la Directiva Europea 27/2012/UE (Eficiencia Energética), se han puesto en marcha en España numerosas acciones encaminadas a la consecución de los objetivos de ahorro y eficiencia para 2020. El sector de la edificación no ha sido ajeno a ello y en el mismo se han encadenado nuevos cambios normativos.

Una de las herramientas que se establece se refiere a los “Informes de Evaluación de Edificios”, que incluyen no solamente el ya conocido informe de inspección técnica (ITE) reflejando el estado de conservación, condiciones de accesibilidad y seguridad, sino también el “Certificado de Eficiencia Energética

-En el año 2013 se aprueba el RD 233/2013 por el que se regula el Plan Estatal 2013-2016 (Fomento del alquiler de viviendas, la rehabilitación edificatoria y la regeneración y renovación urbanas), prorrogado en la actualidad y que establece –entre otros- el contenido del Informe de Evaluación de los Edificios y un programa de apoyo a su implantación.

-En el año 2015 se aprueba el texto refundido de la Ley del Suelo y Rehabilitación urbana (R.D. 7/2015), que exige que todos los edificios de tipología residencial de vivienda colectiva que tengan una antigüedad superior a 50 años dispongan de “Informe de Evaluación de Edificios”.

El plazo máximo del que disponen esos edificios finaliza el 28 de junio de 2018, sin menoscabo de que las comunidades autónomas o ayuntamientos, fijen plazos más cortos.

Sin duda la obligatoriedad de elaboración de un informe global en los edificios de vivienda colectiva de más antigüedad, es un gran paso para la consecución de los objetivos de Sostenibilidad en el sector de la edificación en España; los informes aportan una valiosa información a los propietarios, orientando las inversiones e impulsando intervenciones de mejora de eficiencia energética. Esa obligatoriedad se extiende además a los casos en los que se solicite algún tipo de subvención.

¿De cuántos edificios estamos hablando y cuál es la inversión necesaria?

Dado que los plazos son breves, es inevitable pensar en el orden de magnitud de la tarea a realizar. 
Analizados los datos de la “Encuesta de vivienda y población de 2011” del INE (la de mayor entidad y que se realiza de forma decenal), se han desglosado o calculado los siguientes macro-datos:

· Nº de edificios:
900.000 edificios de vivienda colectiva en España, construidos antes de 1971. 
Estos edificios tendrán una antigüedad de 48 años en 2018.
Representan aproximadamente el 45 % del total de edificios de tipología residencial. Comprenden 5,55 millones de viviendas colectivas, representando el 31 % de las viviendas construidas en bloques de viviendas colectivas.

· Inversión necesaria (2013-2020):
27.750 millones de €uros, esto es considerando un coste de 5.000 €/viv (unos 31.000 €/edificio), comprendiendo básicamente: Actuaciones de mejora de eficiencia energética y pequeñas obras imprescindible para la conservación de requisitos básicos de habitabilidad y seguridad de los edificios (sin contabilizar las de rehabilitación integral o de accesibilidad de gran envergadura como son por ejemplo las de dotación de ascensores, para las que se requiere de inversiones añadidas)

España cuenta con unos 900.000 edificios de vivienda colectiva (5,55 millones de viviendas) que en el año 2018 alcanzarán una antigüedad de 48 años.
La inversión total necesaria para su rehabilitación energética es de unos 27.750 millones de €uros
(sin contabilizar obras de conservación integral, rehabilitaciones o dotación de ascensores)

Reparto de la inversión:

La inversión total por año (8 años) ascendería a 3.468 millones €/año y considerando un porcentaje de subvención/ayudas del 30 %, la inversión pública necesaria asciende a unos 1040 millones €/año.

-Realizada una comprobación de las inversiones asociadas al Plan 2013-2016, el Ministerio de Fomento indica que el importe del Plan Estatal 2013-2016 asciende a unos 2.527 millones (en 3 años). Así pues podemos considerar unos 842 millones €/año.
Las inversiones del Plan son gestionadas por las Comunidades Autónomas, mediante convenios; para lo que las distintas CC.AA elaboran y gestionan distintas convocatorias adaptadas a su territorio, pero siempre destinadas a cumplir los objetivos del Plan Estatal y de acuerdo con sus condiciones.
Algunas convocatorias de ayudas de las CC.AA se destinan directamente a los propietarios y para otras se suscriben a su vez convenios con entidades locales, que gestionan la distribución de esos fondos. 

-Además de las inversiones del Plan Estatal (estimadas en 842 milles €/año), hay que considerar las inversiones de las entidades locales, que para completar las necesidades de inversión antes fijadas en 1.050 millones €/año, ascendería a unos 208 millones €/año. (aproximadamente un 20 % del total)

INVERSIÓN ANUAL NECESARIA en rehabilitación energética de edificios residenciales.
(ayudas/ subvenciones)
1040
Millones /€
30 % (ayudas) de la inversión necesaria por año para adecuar el parque de viviendas construido antes de 1971. (Calculado con datos de antigüedad, tipo y nº de viviendas de la encuesta INE 2011)
Plan Estatal 2013-2016 (por año)
842
Millones /€
(Datos de M. Fomento)
Estas inversiones se gestionan mediante convenios con las CC.AA, que las distribuyen a su vez, en parte mediante convocatorias dirigidas a particulares y también mediante convenios con entidades locales.
Ayuntamientos
208
Millones /€
Inversión que le correspondería aportar directamente a las entidades locales (un 20 % del total) y sin contabilizar ayudas para mejora de accesibilidad.
Elaboración propia

Las cifras parecen coherentes con las premisas consideradas (Una media de 5.000 €/por vivienda).



Con ese esquema hay que destacar que la consecución de objetivos depende en gran medida de la eficacia de los ayuntamientos y CC.AA, dado que gestionan directamente una buena parte de los fondos (mediante convenios), por lo que –entre otros- es fundamental que: 

  • Las entidades locales se adapten más rápidamente al marco del R.D 7/2015
  • Las entidades locales incorporen inversiones propias en sus presupuestos. Esas inversiones -sin contabilizar las destinadas a grandes mejoras de accesibilidad- deben suponer al menos el 20 % de las que las CC.AA destinan a ayudas en materia de rehabilitación energética y conservación (tanto directamente a particulares como mediante convenio) .
  • Las administraciones mejoren su eficiencia en la gestión de los convenios, de forma que las inversiones (para ayudas) se pongan a disposición de los propietarios y comunidades, posibilitándose con ello la ejecución de los fondos y fomentándose la ejecución de actuaciones.
  • Se haga seguimiento de los indicadores de inversión y ayudas, comprobando el cumplimiento anual de los objetivos integrales.
El caso de Galicia: (comprobación)
  • Inversión anual necesaria:               180    Millones €/año (datos elaboración propia)
  • 30 % de ayudas/subvenciones:         54    Millones €/año
  • CC.AA + Estado (80%):                     43,2 Millones €/año
    (Fundamentalmente IGVS+Inega)          
  • Entidades locales (20%):                   10,8 Millones €/año 
La inversión necesaria estimada para la CC.AA de Galicia (43,2 Millones €/año) viene a coincidir en líneas generales con lo indicado en su Ley de Presupuestos 2017:
  • La suma de inversiones reales y transferencias del IGVS e INEGA (Cap. 6 y 7 de sus presupuestos), destinadas a rehabilitación y mejora de eficiencia energética (a través de distintas acciones), coincide sensiblemente con la cantidad antes estimada de 43,2 millones €/año (ya descontando el "gasto corriente").
    (Comprendería entre otros: Ayudas a particulares, comunidades, entidades locales: Plan 2013-2016, Fondos Feder, Plans renova festras e contadores, autoconsumo en edificios colectivos, infravivienda, biomasa, geotermia.....) 

Jesús Meizoso Couto Rehabilitación energética

Jesús Meizoso Couto Rehabilitación energética


Artículos relacionados:

Más de 8,6 millones de viviendas españolas tendrán que abordar reformas debido a su antigüedad (El Mundo 11/18)

Suspenso en Accesibilidad (El Mundo 3/18)





1 de junio de 2017

Transporte Metropolitano Sada-A Coruña: Comparativa mejorando el acceso a la ciudad central de A Coruña

Transporte Metropolitano - SADA-A CORUÑA
Comparativa mejorando el acceso a la ciudad central de A Coruña

Autobús SADA-CORUÑA: 

  • Los viajeros ganarían 1 hora y cuarto cada día, al evitar los transbordos desde la estación.
  • El ahorro respecto al viaje en coche ascendería a más de 5 €/día, a cambio de "ceder" solamente 15 minutos.

El caso de SADA-CORUÑA:
Analizaremos el caso de "Luisa" que reside en Sada.
Luisa dispone de una parada de autobús metropolitano cerca de su lugar de residencia y se desplaza con cierta frecuencia a A Coruña, al distrito central de Pescadería, en días laborales y normalmente por las tardes, hasta las 21 ó 22 horas.
Se trata de un desplazamiento externo en relación a la movilidad de A Coruña, con una distancia de 18 km entre la ciudad y su área metropolitana.
El último autobús del día que ofrece el sistema de transporte público por autobús en dirección regreso a Sada, parte de la estación de autobuses de A Coruña a las 22 horas.
Opción 3- vehículo privado + transbordo a bus urbano:

Para esta opción Luisa realiza el desplazamiento desde Sada hasta un barrio de la Ciudad de A Coruña que NO dispone de estacionamiento regulado, ahorrándose por lo tanto su coste y desplazándose luego hasta su lugar de destino en autobús urbano.
Con esta opción puede alargar algo su estancia en A Coruña, dado que no está condicionada por el horario de regreso de las líneas Metropolitanas, que parten desde la estación a las 22 horas.
El coste con esta opción asciende a un mínimo de 7,86 €/día (coche+bus urbano con tarjeta Millennium).
Debe aclararse que solamente se han computado los gastos directamente imputables al viaje:
  • Combustible
  • Una parte del mantenimiento del vehículo

No se considera por lo tanto la repercusión de otros gastos asociados a la "posesión" del vehículo: 
  • Seguro R.C
  • IVTM
  • Resto del mantenimiento
  • Y el concepto principal: La propia amortización del vehículo.

Si considerásemos todos los conceptos (gasto total asociado a la "posesión" del vehículo), el coste del viaje se dispararía a: 16,19 €/día (con un turismo de gama básica)

Opción 2- autobús Metropolitano + transbordo a bus urbano:
Para esta opción Luisa realiza el desplazamiento desde Sada en autobús Metropolitano hasta la estación de autobuses de Cl. Caballeros, desplazándose luego hasta su lugar de destino en autobús urbano.
Esta opción le presenta un serio inconveniente: Su tiempo de estancia aprovechable en A Coruña no puede alargarse mucho más allá de las 21 h., so pena de arriesgarse a "perder" el último autobús de regreso a Sada. Por lo tanto, aproximadamente a las 21 h. ya camina hacia la parada de autobús urbano que la llevará a la Cl. Caballeros (que a esa hora suele ir completo), y desde allí se desplazará caminando hasta el andén de la estación, cruzando la calle Caballeros por su semáforo peatonal, la explanada del aparcamiento, el vestíbulo de la estación y bajando finalmente al andén que le corresponde... (Todo ello debe hacerse sin estrés y sin correr para evitar accidentes)
El coste de esta opción asciende a 2,60 €/día; ahorrando más de 5 €uros respecto al vehículo privado, pero perdiendo -respecto a viajar en su coche- aproximadamente 1,5 horas cada día.
El coste competitivo de esta opción no suele disuadirla de utilizar su vehículo, dado que el factor tiempo (1,5 horas menos) determina su decisión la mayor parte de los días.

Opción 1- autobús Metropolitano directo a zona de Pescadería (A Coruña):
Con esta opción Luisa llega directamente a la ciudad central ganando media hora en el viaje de ida y tres cuartos de hora en el viaje de vuelta.
Su estancia en A Coruña podría prolongarse hasta las 21,45 h aproximadamente, tomando el autobús Metropolitano de regreso directamente en Pescadería. 
Ese margen de tres cuartos de hora, le permite realizar sus compras con calma en un ámbito cuyo comercio en general cierra puertas a las 21 horas, sobrándole tiempo para un refrigerio antes del viaje de regreso.
El coste de esta opción asciende igualmente a 2,60 €/día, ahorrándose más de 5 €uros respecto al vehículo privado, con el que en este caso, solamente ganaría un cuarto de hora. 
Y además con esta opción, contaminaría casi 3 veces menos que realizando el viaje en su vehículo particular.


25 de mayo de 2017

Bus Metropolitano y Resistencias Insostenibles

Bus Metropolitano y Resistencias Insostenibles

Jesús Meizoso Couto Movilidad


jesús meizoso couto www.meizoso.es bus metropolitano
Durante los últimos meses y en distintos medios se han ido publicando diversas noticias con información sobre el asunto Acceso de los autobuses metropolitanos al centro urbano de A Coruña y ello desde distintas perspectivas, goteando opiniones que poco a poco provocan percepción ciudadana; una percepción que puede o no, estar bien enfocada 👀.

Es preciso recordar que uno de los objetivos de la Movilidad Sostenible es mejorar la calidad de vida de las personas, reorientando sus hábitos, ofreciendo nuevas opciones que apuntalen unos objetivos que toda la sociedad y sus agentes deben compartir; unos objetivos que trasciende el ámbito local y nacional, hablamos de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de reducir el consumo de combustibles fósiles y también como no de "facilitarle la vida a la gente"...👪 

Ya bien iniciado el Siglo XXI, podemos estar seguros 👌de que este será el Siglo del fin de los combustibles fósiles; en la primera mitad de este Siglo deben quedar hechos los deberes para cerrar “el grifo del petróleo”.
Se han iniciado adaptaciones que entre otras consecuencias, evitarían lo que algunos creen sería una pugna planetaria final para acaparar las últimas gotas del llamado oro negro.
Y es que los objetivos Medioambientales fijados en la carrera del Desarrollo Sostenible (♻Economía Circular ♻mejora de Eficiencia Energética, reducción de consumos de energía primaria y de materias primas, empleo de energías alternativas, etc..) no solamente tienen que ver con nuestra calidad de vida, salud o consecuencias del calentamiento global, también es una simple cuestión de supervivencia: El petróleo se acaba y punto.

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San Andrés (Años 50-60)
En nuestra región las instituciones se afanan en la tarea de mejorar todos los indicadores posibles 📈, encarando mil cuestiones relacionadas, y es que, los objetivos solamente pueden conseguirse sumando cientos de acciones de distinto nivel e impacto.
Es una cuestión que normalmente los ciudadanos no percibimos, cómodamente instalados en nuestros hábitos  🚗💤y no siendo conscientes de las directrices acordadas en las instituciones Europeas y de los esfuerzos que también se realizan en España para el cumplimiento de los objetivos de Sostenibilidad económica, social y medioambiental.
Esos objetivos a veces son percibidos como "intromisión" en nuestros hábitos, arreciando unas resistencias e influencias negativas que deben afrontarse sin titubeos.





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Juan Flórez (Años 60-70)
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Estación de autobuses - A Coruña
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Trolebus en Ensanche












Cabe recordar aquí que hasta 1975, los autobuses interurbanos disponían de una Estación de Autobuses ubicada en las calles más residenciales del Ensanche, era esa una época (años 50-60) en la que el transporte público tenía una cuota muy superior al actual reparto modal y aún no se habían construido la mayor parte de los barrios de la periferia. Esa concentración de autobuses en calles residenciales (calle Betánzos, Rosalía de Castro...) unida al exponencial crecimiento del parque de automóviles, crecimiento de la periferia y políticas de creación de infraestructuras de proporciones adecuadas a la demanda, dio lugar a la creación de grandes Estaciones de autobuses ubicadas en zonas de tamaño adecuado y específicamente destinadas a estos equipamientos.
Algunas de las estaciones se han ubicado en Galicia en ámbitos de la ciudad central, como ocurrió en Lugo, Ferrol o Santiago de Compostela, pero en las ciudades de mayor tamaño se han emplazado en lo que era la periferia (Vigo, A Coruña, Pontevedra, Ourense).

Con el paso de los años, el exponencial crecimiento del parque de automóviles (se multiplicó por 30 desde los años 60), la dispersión de nuestra población -Galicia tiene 315 Concellos y miles de núcleos de población-, la dificultad para atender los desplazamientos con modalidades colectivas y otros factores; han hecho que la mayor parte de los desplazamientos interurbanos se estén realizando con vehículo privado motorizado.

jesús meizoso couto www.meizoso.es bus metropolitanoY con ese estado de cosas llegan ahora los objetivos "multinivel" de la Sostenibilidad, siendo una de sus prioridades el cambiar los "hábitos" de desplazamiento de las personas, con medidas "push and pull", de disuasión por una parte (gestión del estacionamiento, de los espacios, restricciones de acceso...) y de fomento de modalidades sostenibles por otra.

Las acciones en materia de transporte de viajeros consisten -básicamente- por una parte en facilitar la intermodalidad relacionada con los desplazamientos de largo recorrido con medios eficientes (grandes Estaciones Intermodales en dónde se concentran todos los medios de desplazamiento -aprovechando las adaptaciones necesarias para incorporar la alta velocidad ferroviaria-) y por otra en tomar medidas para que se abandone el uso del vehículo privado en los desplazamientos diarios interurbanos que tanto congestionan nuestras ciudades.
En el segundo objetivo se enmarcan los planes que permiten el acercamiento de los autobuses metropolitanos a determinados puntos estratégicos distribuidos en los centros urbanos.
No se trata de un regreso al concepto dominante en los años 50-60, cuando todos los autobuses accedían a la ciudad central, sino que ahora se pretende que solamente accedan los necesarios para simplificar los desplazamientos diarios en las áreas metropolitanas, estableciendo nodos estratégicos en algunos puntos de alta demanda.
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Cuadro comparativo Bus-Coche (Trayecto O Temple-Obelisco)
Supuesto considerado: Ida+vuelta días laborables / 95 % medio principal + 5 % Taxi

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Con ese espíritu de Sostenibilidad debe llegar la implantación de la "mejora de accesibilidad de los autobuses interurbanos al centro urbano de A Coruña”, fomentando la utilización del transporte público en los desplazamientos relacionados con el área metropolitana y otras acciones ya en marcha como la gratuidad de los viajes para menores de 19 años 🙋🙌🙏👫👪.

Todo ello no es asunto menor teniendo en cuenta que en esta Metrópoli de A Coruña, entre todos realizamos más de 2 millones de Km al día en vehículo privado motorizado (unos 150.000 viajes); frente a esa brutal cifra, los autobuses metropolitanos solamente realizan poco más de 30.000 km diarios (con unos 15.000 viajeros). 
Así pues los “interurbanos” realizan solamente un exiguo 1,5 % de los km que realizan los coches privados (VPM), desplazando sin embargo al 10 % de los viajeros, con una eficiencia medioambiental aceptable pero siendo evidente la necesidad de incrementar ese porcentaje de manera inmediata.

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Pocas discusiones admiten esos objetivos, los desplazamientos diarios en coche, de nuestra población metropolitana (casi tanta como otra Coruña) deben disponer de alternativas con transporte colectivo hasta el centro de la ciudad. La implicación debe ser la bandera de este objetivo, venciendo todas las resistencias que se presenten y tratándose estas cuestiones de largo recorrido con criterios integrales, siendo conscientes de que la cuenta atrás del petróleo y la medioambiental es la misma, y que esa cuenta atrás ⏳ya ha empezado hace largo tiempo.
Y además del acceso de los “buses” interurbanos a los centros urbanos, deben seguir realizándose acciones 🚧⛔♿para que la ciudad continúe organizándose; solamente con esa suma y sin descanso, seremos algo más Europeos, más Sostenibles y sin duda –aunque no lo creamos-, más felices al reducir nuestra dependencia del coche. 

La iniciativa es un gran impulso 👍para resolver una de las mayores debilidades de nuestro sistema urbano, solamente se puede esperar que las administraciones cooperen de forma decidida, eliminando resistencias que flaco favor le hacen a unos objetivos por todos compartidos.