COMPARATIVA ENTRE MODALIDADES DE DESPLAZAMIENTO Supuesto considerado: Trayectos ida + vuelta entre Distritos 7 y 1 de A Coruña

COMPARATIVA ENTRE MODALIDADES DE DESPLAZAMIENTO

Supuesto considerado: Trayectos ida + vuelta entre Distritos 7 y 1 de A Coruña

ANTECEDENTES:
Estrategia de Sostenibilidad-Marco general

Estudio Comparativo - Cuadro Resumen

La sociedad está viviendo un momento en materia de “Sostenibilidad”, que será determinante para afrontar sin sobresaltos alguno de los retos de mayor envergadura de las próximas décadas.

En la actualidad existen distintas variables que ya están ampliamente consensuadas y las mismas están orientando políticas que se traducen en distintas acciones e inquietudes transformadoras a las que se destinan ingentes recursos, organizados desde estrategias supranacionales y siendo Europa una de las regiones del mundo que las lideran.

De entre las variables consensuadas podemos destacar:

• a) -Que las reservas de petróleo del planeta están llegando a su fin y que su extracción es cada vez más costosa.
• b) -Que el consumo de combustibles fósiles tiene un efecto negativo sobre el medio ambiente (principalmente por la emisión de GEI y otros)
• c) -Que la sociedad debe reducir paulatinamente su dependencia de los combustibles fósiles y finalmente sustituir totalmente esa fuente de energía por fuentes renovables.

Podrían enumerarse otros aspectos derivados, en mayor o menor medida presentes en la sensibilidad de las distintas idiosincrasias y sistemas nacionales que conforman la sociedad global, pero todas ellas conducen a la reducción del consumo de combustibles fósiles y a la adaptación de la sociedad a esa nueva circunstancia.

Europa presenta debilidades en esos aspectos y su dependencia de este tipo de combustible requiere de fuertes correcciones.

Unos de los indicadores de consumo de combustibles fósiles es la emisión de GIE a la atmósfera (principalmente CO2). En la UE se han fijado objetivos generales orientados a mejorar tanto ese indicador como otros:

• -Reducción GIEs respecto a emisiones de 1990: 20 % (2020), 40 % (2030), 80 % (2050)
• -Incrementar el “peso” de las energías renovables: 20 % (2020), 27 % (2030)
• -Mejorar la eficiencia energética: 20 % (2020), 27 % (2030)

Desarrollo Sostenible y Movilidad:

En el sector del transporte se han fijado objetivos específicos: Para el 2020 el 10 % de la energía consumida deberá proceder de fuentes renovables.

Dentro de las estrategias de Desarrollo Sostenible, se encuentran las que focalizan esfuerzos en adaptar las ciudades al nuevo marco, para mejorar la eficiencia de la energía que consumen, reducirla y mejorar en general la calidad de vida de sus habitantes.

En ese marco se encuadran las estrategias tendentes a modificar el “reparto modal” de los desplazamientos relacionados con la actividad de las urbes, fundamentalmente con acciones “Pull” de captación de usuarios hacia modos más sostenibles, acompañadas de acciones “Push” de disuasión del uso del vehículo privado.

El reto de la modificación de hábitos:

La modificación de hábitos de desplazamiento es uno de los mayores retos a afrontar para conseguir modificar el reparto modal hacia aquellos más sostenibles como son el caminar, la bicicleta y el transporte público; y todo ello evitando el efecto “succión” de unos modos sostenibles hacia otros menos sostenibles.

En el cambio de hábitos influyen multitud de factores, algunos objetivos y otros subjetivos en los que la percepción del usuario está sometida a componentes psicosociales muy arraigados.

Muchos de los factores o motivos “subjetivos” que se presentan como resistencia hacia los cambios de modalidad o hábitos de desplazamiento, suelen confundirse o justificarse con argumentos supuestamente objetivos.

Por ello las “resistencias” hacia el cambio de reparto modal pueden encuadrarse en tres supuestos:

• a)-Motivos objetivos reales (resistencia al cambio de hábitos justificada)
• b)-Resistencia al cambio de hábitos por elección consciente e informada del usuario (El usuario tiene alternativas pero “mientras pueda” decide no cambiar de hábitos.
• c)-Resistencia al cambio de hábitos por errónea percepción del usuario, por falta de información ó por presencia de factores psicosociales que no inducen al cambio.

En la elección de una modalidad de desplazamiento influyen básicamente:

• a) -Los costes
• b) -El tiempo
• c) -La “Comodidad” (factor subjetivo)

Resulta pues fundamental que el usuario disponga de toda la información que pueda condicionar su toma de decisión.

ANÁLISIS DE TIEMPO y COSTE – EJEMPLO:

Se ha elegido un desplazamiento diario de ida y vuelta a realizar entre el Distrito 7 y el Distrito 1 de A Coruña, con una distancia de trayecto de 2,6 km., en días laborales y para una persona (conductor o pasajero en el caso de transporte público).

El supuesto estudiado tiene en cuenta que la mayoría de las personas realizan también algún desplazamiento sujeto a imprevistos, en horarios nocturnos y que el clima también influye en la elección de las modalidades, principalmente en la de “caminar o utilizar bicicleta”. Por ello se ha introducido en el estudio cierto grado o porcentaje de “multimodalidad” y de la siguiente manera:

-Modalidad Caminar: Se considera un 65 % + 25 % bus + 10 % taxi

-Modalidad Bicicleta: Se considera un 65 % + 25 % bus + 10 % taxi

-Modalidad Bus: Se considera un 90 % + 10 % taxi

-Modalidad Moto: Se considera un 70 % + 20 % bus + 10 % taxi

-Modalidad Turismo: Se considera un 90 % + 10 % taxi

También se ha tenido en cuenta que muchos usuarios ya disponen de vehículo privado, lo utilicen o no para realizar ese posible desplazamiento; por ello en el análisis del coste se indican dos resultados: Con y sin amortización del vehículo. (de forma que se dan por separado los datos asociados al desplazamiento en sí y los datos asociados a la “posesión” del vehículo –Ese dato lo utilizará el que ya posee vehículo para evaluar si le es más rentable utilizarlo o dejarlo estacionado en el lugar de origen)