TRANSFORMACION DE LA MARINA Y EL PARROTE - A CORUÑA

TRANSFORMACION DE LA MARINA Y EL PARROTE - A CORUÑA-

_Art. JMC_

Los antecedentes:
El ámbito corresponde a la fachada Marítima interior de la ciudad de A Coruña, con orientación Sur-Este y que alberga el puerto al que se accede desde la ría.

Hasta finales del Siglo XIX el cantil de la ribera portuaria se encontraba a unos pocos metros de las edificaciones (foto 1). En esos años se realizan obras de relleno para ganarle espacio al mar, conformando una explanada multiusos asociada a labores de pesca.

Con posterioridad y ya entrado el Siglo XX, esa explanada se destina a viales para tránsito rodado, dejando una zona central ajardinada y bandas peatonales a lo largo de la línea edificatoria (Foto 3).

Hasta 2014 el espacio se destina pues a tráfico rodado, con viales que dan acceso a la zona Norte de la ciudad en donde residen unos 40.000 habitantes, entre los barrios de Monte Alto, Ciudad Vieja y Pescadería.

Por los viales preexistentes circulaban una media de 30.000 vehículos diarios, repartidos en varios carriles a ambos lados de la zona central ajardinada (Foto 3), con pasos de cebra semaforizados, escasa permeabilidad e intenso tráfico.

El espacio, muy demandado, linda con el puerto pesquero, el muelle de transatlánticos (Foto 2), es cercano a la Plaza de María Pita (edificio del Ayuntamiento) y también se encuentra al pié de la Ciudad Vieja de A Coruña (cuya peatonalización está pendiente de rematar).

El uso predominante de la zona es el hostelero, residencial, de oficinas, y también se ubican edificios de la Autoridad Portuaria de A Coruña; en general la zona es muy transitada por peatones y también demandada como espacio de ocio. 

El transporte público urbano por autobús tiene una frecuencia de unos 5 minutos en esa zona y sus paradas son de las más utilizadas de la ciudad.

Existe déficit de estacionamiento, principalmente teniendo en cuenta la necesidad de peatonalizar la Ciudad Vieja. 

Actuación en La Marina

La actuación:
La actuación se ubica pues en el Istmo de A Coruña (Foto 2), con limitadas posibilidades mediante acceso rodado, ausencia de alternativas mediante “rondas” u otro sistema viario procedente de la zona Norte (situación típica en otras ciudades que presentan tipología de desarrollo radio-céntrico). En el caso de los Distritos 1 y 3 de A Coruña (Pescadería y M.Alto), los tráficos se resuelven básicamente por el Paseo Marítimo que rodea ese Istmo, siendo necesario dar una alternativa a esa parte de la ciudad que cobija a unos 40.000 residentes y a muchas actividades económicas, turísticas, servicios públicos e instituciones; priorizando a la vez el uso peatonal, ciclista, el transporte público e incrementando el índice de espacio destinado al peatón y esparcimiento…

Los viales actuales restan permeabilidad de acceso al borde marítimo y la IMD es de unos 30.000 vehículos diarios.(otros 40.000 circulan por el Paseo Marítimo del litoral Norte -Avda Pedro Barrié de La Maza)

La mayor parte de las calles de Pescadería, en dónde se encuentran las galerías de La Marina y el edificio Municipal, son peatonales y era necesario también que ese uso fuera el dominante en la fachada marítima, incrementando la oferta de estacionamientos públicos, fomentando la movilidad ciclista, el transporte público y ofertar espacios de juegos infantiles y otros polivalentes para albergar las muchas actividades deportivas, de ocio, turísticas y otras que se celebran o puedan celebrarse a lo largo del año en esa zona tan céntrica.

La actuación plantea:

• Construcción de túnel urbano de unos 1000 m para soterrar el tráfico motorizado privado de toda la fachada marítima, conectándolo con el túnel existente de M. Pita.
• Construcción de aparcamiento público de 600 plazas (que se suma a la oferta de otros aparcamientos existentes en el entorno: Pza. M. Pita, Maestranza, Marina Coruña, Cantón..)
• Mejora de permeabilidad entre Ciudad Vieja y Parrote, disponiendo acceso mediante ascensor y escaleras desde el Paseo del Parrote (Pza. Gral. Cánovas Lacruz) hasta la cota del litoral marítimo. 
• Peatonalización de toda la superficie, reservando solamente una banda de circulación de unos 7.00 m. para transporte público (bus, taxi), bicicleta, carga y descarga y residentes autorizados y con velocidad máxima restringida a 20 km/h; con prioridad peatonal.
• Eliminación del estacionamiento en superficie
• Eliminación de cambios de nivel (plataforma a cota única)
• Fomento del transporte público en la banda reservada al efecto, con dársenas de dimensión adecuada a las que se accede con rampa.
• Fomento de la bicicleta mediante dotaciones tales como: Puntos de bicicleta pública, aparcamientos de bicicleta privada y otras asociadas (estaciones de reparación...)
• Reserva de espacios de aparcamiento para motos en la entrada de la zona, para ordenar su estacionamiento, evitando la ocupación de otras zonas peatonales.
• Reubicación de paradas de Taxi para fomento del uso del mismo.
• Dotación de parques infantiles para distintas edades
• Arbolado 
• Bancos, papeleras, contenedores soterrados de R.S.U

Con la actuación se pretende eliminar el 90 % del tráfico rodado, para pasar de una IMD en superficie, de 30.000 vehículos diarios a unos 3.000; básicamente autobuses, vehículos de reparto, taxis y algún residente con garaje. El resto de la circulación “de paso” se realiza a través de un túnel, para comunicar el barrio que se encuentra en la punta del Istmo, fomentándose no obstante el transporte público en superficie, de forma que se acortan los tiempos de viaje. (Se elimina la congestión en superficie desde la Pza. de Ourense, creándose de facto un carril-bus hasta As Ánimas-Castillo S. Antón). 

La actuación se realiza en un total de 50.000 m2 de superficie, en dónde el peatón debe ser el protagonista, resolviéndose la conexión peatonal entre la zona edificada y el borde marítimo y ofreciendo un espacio polivalente para dar solución a la alta demanda de ese tipo de espacios en la zona (alta afluencia turística, bicicleta, ocio, paseo, descanso, contemplación puerto, parques infantiles, umbral de entrada a Ciudad Vieja, puerta de bienvenida a los pasajeros de los transatlánticos..)

Todo ello debe fomentar también el uso del transporte público, la movilidad peatonal y ciclista, al hacer más amable el espacio urbano que ocupa y priorizarse estas modalidades.

La banda reservada a tránsito rodado restringido se diseña generosamente separada de la línea edificada, de forma que se ofrece una franja de mayor anchura para uso peatonal y hostelero.

La explanada peatonal dispone de zonas diáfanas polivalente, para albergar eventos deportivos, festejos, exposiciones y otras actividades a realizar al exterior. Podrían incluso disponerse cubiertas móviles para ofrecer sombra en verano y protección en invierno.

La delimitación de los espacios podrá realizarse con jardineras u otros elementos móviles y polivalentes.

La prioridad es peatonal, con velocidad de vehículos limitada a 20 km/h; de forma que el protagonismo del peatón y de las modalidades más sostenibles es la característica que prima en el entorno transformado.

Los cambios redundan en beneficio del transporte público, evitándose interferencias con los vehículos privados motorizados y fomentándose el uso del mismo dentro de la ciudad, al eliminarse también el estacionamiento en superficie.

Se ha fomentado también la movilidad ciclista, invitando los espacios a utilizar ese medio, tanto de la red de bicicletas públicas como privadas.

La transformación es de envergadura y tiene muchas implicaciones que deben ajustarse de forma progresiva (zonas de carga-descarga, restricción de accesos), no obstante el incremento de espacios públicos en esta zona, sin duda incrementa la presencia del peatón y de la bicicleta, la imagen ha mejorado con la retirada del aparcamiento en superficie y la conexión de la ciudad con el mar ha aportado un gran valor a la zona.

Se han ya realizado con éxito varios eventos multitudinarios, de imposible celebración en otras condiciones, las terrazas de hostelería están "mejor ordenadas" y el espacio es ahora más acorde a lo que es el umbral de entrada a la Ciudad Vieja y también primera zona que observan los pasajeros del muelle de transatlánticos.

El indicador de uso de espacios públicos destinados al vehículo motorizado se ha REDUCIDO A MENOS DEL 10 %; partiendo de aproximadamente un 40 % inicial.

Hay que señalar que para llevar a cabo la transformación del espacio, se ha tenido que construir un túnel para los vehículos privados, cuestión no siempre deseable y que ha sido polémica; no obstante la configuración de la ciudad con un ISTMO (rodeado de mar), y con decenas de miles de residentes en su extremo, no presentaba otras alternativas.

La total integración y operatividad comprenderá operaciones finales para completar la gestión de la restricción de tráfico y la organización de los espacios finales, así como la sincronización con la Peatonalización de la Ciudad Vieja inmediata a la zona transformada.

COP21: aprueban histórico acuerdo contra el cambio climático en la cumbre de París

www.bbc.com


La conferencia de París sobre el cambio climático finalmente ha dado frutos. Los 195 países reunidos en esa ciudad aprobaron este sábado un acuerdo final que se espera podrá entrar en vigor a comienzos de 2016.

El texto, que se logró después de dos semanas de negociaciones dentro de la reunión del clima COP21, ahora deberá ser ratificado por 55 países que representen al menos 55% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

Este es el primer acuerdo en el que tanto naciones desarrolladas como países en desarrollo se comprometen a gestionar la transición hacia una economía baja en carbono.

Establece el objetivo de lograr que el aumento de las temperaturas se mantenga bastante por debajo de los dos grados centígrados y compromete a los firmantes a "realizar esfuerzos" para limitar el aumento de las temperaturas a 1,5 grados en comparación con la era pre-industrial.

• Acuerdo de París sobre cambio climático

"COP21 es realmente un punto de quiebre para todos nosotros. A partir de ahora tenemos verdaderas bases, ecológicas, para salvar nuestro planeta con este acuerdo que era necesario para el mundo entero", dijo el ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, al presentar el borrador del texto final.

Hasta ahora se consideraban el aumento hasta los dos grados centígrados como límite para el calentamiento global, pero muchos activistas lo consideraban como una opción a largo plazo que no permitía acciones concretas.

Lo que queda del puesto de reparación de bicis de la Marina
(Coruña Daily News)

Con el propósito de fomentar y potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad, conjuntamente con este poste se habían colocado un aparca bicis"carbike" con forma de coche al lado de la zona de estacionamiento de motos de la plaza de Lugo, otro aparcabicis, este con forma de volante, en la zona comprendida entre Rúa Nueva y las calles Olmos y Estrella, así como bombas de aires en Puga y Parga y la coraza de Riazor.

Carril-Bici: ¿El Opio del pueblo ciclista?
https://bicilibre.wordpress.com/

El ´parking´ disuasorio de Lonzas abre hoy con 176 plazas gratuitas

Enlace: El ´parking´ disuasorio de Lonzas abre hoy con 176 plazas gratuitas

-La Opinión A Coruña-

La Opinión

Es el primer aparcamiento de este tipo en la ciudad - El Concello promete instalar "en breve" una parada de bus urbano en la zona.Está situado junto a la glorieta de acceso a la tercera ronda.

El aparcamiento disuasorio de Lonzas, el primero de este tipo en la ciudad, se pone hoy en funcionamiento. En total, dispondrá de 176 plazas de estacionamiento gratuito, cinco de las cuales están reservadas para personas con movilidad reducida. El espacio está situado en los alrededores de la glorieta de conexión de la tercera ronda con la avenida de San Cristóbal, en un parcela expropiada por el Ministerio de Fomento para la ejecución de la autovía de acceso a la ciudad.

El parking de Lonzas abre sin un plan de rutas de autobús que le den servicio

http://www.elidealgallego.com/

El aparcamiento disuasorio de Lonzas se inauguró ayer al público con una escasa ocupación debido, entre otras causas, a la inexistencia de un proyecto de rutas del autobús urbano que presten un servicio a los potenciales usuarios.

(El Ideal Gallego - Javier Alborés)

Programa Reforma 15 - Cocinas y baños

Enlace: Las ayudas del programa Reforma 15 para mejoras en cocinas y baños podrán solicitarse a partir del próximo 6 de octubre

A partir del próximo 6 de octubre podrán solicitarse la sayudas del programa Reforma 15 para mejoras en cocinas y baños. Las solicitudes deberán tramitarse a través de los propios establecimientos de venta. El plan de la Xunta, dotado con cerca de 3 millones de euros, apoyará a 5.000 familias en el acondicionamiento de estos espacios favoreciendo la demanda, así como la actividad y el empleo entre los autónomos y las pymes de la construcción. El programa movilizará inversiones de 30 millones de euros con ayudas que supondrán rebajas de alrededor del 40% en los costes de materiales y mobiliario. 

Enlace: Evolución de la energía en Galicia - Consumo electricidad

Externalidades Transporte de Mercancías

Externalidades en el Transporte de Mercancías

_JMC_
Las actividades económicas en cuya cadena tiene fuerte presencia el transporte de productos, con la finalidad de transformarlos para que regresen a origen, pueden generar implicaciones suplementarias para la "economía global" respecto a otros modelos que requieren menores procesos de transporte; esto es, por los costes externos imputables a dicho transporte.

Los tradicionales costes internos no suelen tener en cuenta los medioambientales y otros perjuicios. El aparente equilibrio que logran algunos modelos de negocio, puede volverse por lo tanto artificial; si se repercutieran los costes externos del transporte, los precios de venta podrían sufrir sustanciales incrementos y posiblemente el propio mercado acabaría buscando otras alternativas más competitivas (equilibradas).

Las externalidades que se pueden generar, son entre otras:

• Externalidades negativas: Accidentes, ruido, contaminación atmosférica (daños a la salud, daños materiales y a la biosfera), riesgos de cambio climático, costes para la naturaleza y el paisaje, costes adicionales en áreas urbanas, procesos aguas arriba y aguas abajo, congestión.. 
• Externalidades positivas: Posible influencia positiva sobre la “competitividad”, dado que "los beneficiados" no realizan pago directo por los efectos externos, que mejoran su bienestar (si bien ese modelo de competitividad no es sostenible a largo plazo) 

En la actualidad no se tienen en cuenta las externalidades en el transporte de mercancías, solamente se imputan los costes directamente ligados a la utilización del medio (combustible, seguros, costes laborales, etc.). Estos costes se consideran costes privados, sin embargo se generan una serie de daños que tienen un coste para la sociedad y de los que el transporte de mercancías no se hace cargo directamente, como pérdidas de tiempo de los demás conductores por congestión del tráfico, problemas de salud ligados al ruido y a la contaminación atmosférica, o emisiones de gas de efecto invernadero.

Si se tuviesen en cuenta los costes externos, a los costes internos se sumaría el coste adicional que genera la utilización de las infraestructuras. Ese coste adicional contribuiría a la equidad entre los generadores de transporte de mercancías y los que no lo son, y se establecería una relación directa entre la utilización de recursos comunes y el pago según los principios de “quien contamina, paga” y “quien utiliza, paga”.

Los modelos de negocio cambiarían sustancialmente, dado que dejaría de ser “rentable” desplazar ciertas mercancías y mucho menos hacerlas regresar de nuevo después de transformarlas.

Aplicados estos principios a nivel mundial, se conseguiría una drástica reducción de los perjuicios medioambientales. 

Otras medidas pueden ser:

• Promover políticas de estímulo a los vehículos menos contaminantes 
• Políticas fiscales: Fiscalidad Verde (acciones en el impuesto de vehículos de Tracción Mecánica o impuesto aplicado a la adquisición de vehículos) 
• Implantación de tasa en función de kilómetros recorridos por los camiones pesados en toda Europa, en la que se tenga en cuenta no solo los costes provocados por accidentes, sino también los costes ambientales derivados de la contaminación atmosférica, el cambio climático y el ruido. La aplicación de dicha tasa debería extenderse más allá de las autopistas 
• Creación de un escenario europeo común para el precio del combustible, aplicable a todos los modos de transporte, con el fin de alcanzar los objetivos de una estrategia climática a largo plazo en Europa. 
• Medidas adicionales en el transporte por carretera con el fin de aumentar su eficacia, tales como un uso intensivo de las nuevas tecnologías en la gestión viaria y en los sistemas de información intermodal, así como sistemas mejorados de definición de la responsabilidad en caso de accidente y/o daño al medio ambiente. 
• Creación de fondos financieros de carácter multimodal, financiados mediante las tasas por costes externos procedentes del sector del transporte por carretera. Estos fondos asegurarían los medios financieros necesarios para la modernización de los ferrocarriles.

Enlace: Plan Renove de ventanas - Xunta de Galicia (2015)

ORDEN de 10 de junio de 2015 por la que se establecen las bases reguladoras para la concesión de subvenciones, en régimen de concurrencia no competitiva, relativa al Plan renove de ventanas, así como la selección de entidades colaboradoras que participarán en su gestión, y se procede a su convocatoria (códigos de procedimiento IN412A-IN412B).

La ciudad recupera al fin el Parrote

Enlace: La ciudad recupera al fin el Parrote

(La Voz de Galicia)

César Quián

Tras seis años los coruñeses podrán recorrer el paseo la próxima semana.

Los coruñeses podrán volver a pasear por el Parrote a mediados de la próxima semana, cuando finalicen las obras de urbanización de la superficie en las que cerca de 200 obreros se emplean a fondo a estas horas. Los ciudadanos recuperarán así una zona de la ciudad que les ha estado vedada durante casi seis años, los que se ha tardado en cerrar el hueco abierto por el anterior gobierno local para construir un nuevo aparcamiento subterráneo.

Enlace: Movilidad instala nuevo mobiliario que favorece el uso y los desplazamientos en bicicleta por la ciudad
(Web Coruna)

El Ayuntamiento coloca un puesto de reparación de bicicletas en la Marina, aparca-bicis en Rúa Nueva y uno especial con forma de coche en el entorno de la plaza de Lugo, y bombas de aire en Cuatro Caminos y en el paseo marítimo de Riazor.

El túnel de la Marina abrirá el martes, pero solo a medias

Enlace: El túnel de la Marina abrirá el martes, pero solo a medias

(La Opinión)

El vial únicamente permitirá comunicar hacia y desde el de María Pita, ya que las obras aún prosiguen hacia O Parrote

La tarde de este martes será en principio el momento en que el Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria abrirán al tráfico el túnel de la Marina, aunque ninguna de las dos instituciones ha querido confirmarlo. La decisión quedará además pendiente de las pruebas que se efectúen durante la mañana de ese día para comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad instalados en ese vial. Si finalmente hubiese alguna complicación inesperada, la apertura deltúnel podría posponerse hasta el miércoles, aunque ya durante este fin de semana se están realizando trabajos que permitan el paso de los vehículos en los próximos días.

Pero el tráfico solo podrá circular hacia o desde el túnel de María Pita, puesto que la conexión con el de O Parrote todavía no está terminada y el estado de las obras hace sospechar que incluso habrá que esperar varios meses para que los vehículos puedan pasar por ese punto. Cuando Ayuntamiento y Puerto anunciaron el proyecto, se aseguró que los tres túneles quedarían enlazados al mismo tiempo y que se podría circular entre ellos desde el primer momento, lo que finalmente no será posible.

Enlace: Hoy empieza a funcionar sin Vigo el transporte metropolitano del área Municipios

(La Voz de Galicia)

Los usuarios del servicio tendrán descuentos de hasta el 50 %
El plan metropolitano del área de Vigo empezará a funcionar hoy con descuentos medios del 50 % en el coste de los desplazamientos. El servicio se pone en marcha con doce concellos que suscribieron el convenio con la Xunta de Galicia. Se trata de Baiona, Cangas, Fornelos, Moaña, Mos, Nigrán, Redondela, O Porriño, Salceda de Caselas, Salvaterra de Miño, Soutomaior y Pazos de Borbén.
Los vecinos de Vigo también se pueden beneficiar del plan en sus viajes a los concellos limítrofes, aunque tras la decisión del Concello de quedar fuera, no se incluyen en el plan los transbordos gratuitos en el transporte urbano.

Enlace: La Xunta pone hoy en marcha el transporte metropolitano con doce concellos y sin Vigo

(Faro de Vigo)

El convenio, al que tampoco se adhirió Gondomar, rebaja el coste de los billetes una media del 50%

El Plan de Transporte Metropolitano de la Xunta para el área de Vigo en el que no está ni Vigo, ni Gondomar, entrará hoy en funcionamiento con 12 concellos suscritos. El convenio reducirá el precio de los desplazamientos entre estos municipios (Baiona, Cangas, Fornelos de Montes, Moaña, Mos, Nigrán, Redondela, O Porriño, Salceda de Caselas, Salvaterra de Miño, Soutomaior y Pazos de Borbén) así como entre éstos y el ayuntamiento olívico. En concreto, lo hará en un 50 por ciento de media, según cifró el Gobierno autonómico.

Movilidad pone en marcha el calmado de tráfico en el Agra do Orzán, Sagrada Familia y Os Mallos
(Web Concello Coruña)

La iniciativa, enmarcada en el PMUS, beneficiará a una superficie de más de un millón de metros cuadrados y supondrá la ejecución de más de 5 kilómetros de itinerarios recomendados para ciclistas

La concejala de Movilidad, Begoña Freire, presentó esta mañana la estrategia de Calmado de Tráfico que se aplicará en el Agra do Orzán, Sagrada Familia y Os Mallos, en una superficie demás de un millón de metros cuadrados y que incluirá la ejecución de más de 5 kilómetros de itinerarios ciclistas. Se trata de una iniciativa contemplada en el PMUS, dentro del eje sectorial de Plan de Fomento de la Movilidad Ciclista y Plan de Ordenación del Tráfico y Estructura Viaria.

"Con esta nueva medida cumplimos con nuestro objetivo y nuestro compromiso de dar un mayor protagonismo a los peatones recuperando las calles como lugar de convivencia, a la vez que favorecemos la integración de la bicicleta en la ciudad. Nuestro reto es conseguir una movilidad sostenible que vaya ganando terreno al vehículo privado", subrayó la concejala quien recordó que el 48% de los desplazamientos internos en la ciudad se realizan a pie, una cifra que hay que proteger y potenciar.

Guía para usar la tercera ronda

Enlace: Guía para usar la tercera ronda
La Opinión - A Coruña

Mesoiro dispone de un enlace que permite ir solo a Riazor y no a Lonzas - Las obras de la circunvalación crearán una nueva 'cuarta ronda' entre Os Castros y Meicende

La Opinión - A Coruña

Enlace: La Xunta de Galicia presenta un plan de ahorro energético

Este plan de eficiencia energética beneficiará a más de 3.000 hogares gallegos en este 2015.

Eficiencia energética y fomento de las fuentes renovables se configuran como dos de los pilares básicos de la acción en gallego la política energética del Gobierno. Por esta razón, y según ha informado hoy el director general de Energía y Minas, Ángel Bernardo Tahoces, el Ministerio de Economía e Industria activa este año un plan innovador de ahorro y eficiencia energética en los hogares de Galicia con el objetivo demejorar los patrones de consumo y contribuir a la disminución de la factura energética de los hogares. En este sentido, explicó, el nuevo plan llegará este 2015 "2.795 hogares gallegos, que mejoren su eficiencia energética con los siguientes beneficios económicos y mejoras ambientales".

Puesta en servicio de la Tercera Ronda de A Coruña

Enlace: Puesta en servicio de la Tercera Ronda de A Coruña
(M. Fomento)

Se pone en servicio la AC-14 en el tramo “As Lonzas-A Zapateira” y el último tramo autonómico de la V-14, que configuran la Tercera Ronda de la ciudad de A Coruña.
Se trata del primer acceso de alta capacidad libre de peaje a la ciudad de A Coruña y su aeropuerto.
La inversión total en As Lonzas-A Zapateira, de 4,2 km, ha sido de 144,1 millones de euros.

Xunta Galicia activa Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en viviendas - 2015

Enlace: La Xunta de Galicia activa un Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en las viviendas gallegas que mobilizará 13,5 millones de euros en 2015

El Gobierno gallego aprobó en el Consello de la Xunta de Galicia celebrado el 5 de marzo de 2015 un Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en las viviendas gallegas que mobilizará 13,5 millones de euros en 2015, consistente, a modo de resumen, en:

• El Gobierno gallego refuerza su apoyo a las familias a través de ayudas para la mejora de las infraestructuras y el empleo de fuentes renovables. Se prioriza el acondicionamiento de ventanas, cubiertas y fachadas; la renovación de ascensores y la instalación de calderas eficientes; y, especificamente en el medio rural, la instalación de geotermia, solar térmica y aerotermia
• Las diferentes lineas suman cerca de 5 millones de euros y permitirán obtener un ahorro económico anual de 3 millones evitando la emisión a la atmosfera de 10.000 toneladas de CO2 anuales
• El plan dinamiza las actividades del sector de los instaladores, así como la industria de la pizarra, el granito y la teja, impulsando la creación o mantenimiento de alrededor de 230 puestos de trabajo
• En el campo de las renovables, el consejo informó también hoy de la ampliación de la linea para la instalación de calderas de biomasa que, debido a su buena acogida, suma 2,6 millones más y alcanza un total de 12 millones
• El plan de ahorro y eficiencia energética en vivienda junto con el impulso de la biomasa mobilizarán, en este 2015, un total de 37 milliones

NOTICIA PARA WEB ENTIC CONSELLO XUNTA 5 DE MARZO DE 2015

La Diputación iniciará en Culleredo la obra del carril bici metropolitano
(La Voz de Galicia)
El presidente de la Diputación, Diego Calvo, aseguró hace cinco meses que en cuanto algún municipio del área metropolitana pusiese los terrenos comenzarían las obras para conectar todos los tramos de carril bici de la comarca y, aunque Oleiros se apresuró a asegurar que los suyos ya estaban cedidos, será finalmente Culleredo el punto donde se iniciará el proyecto, en el que la institución provincial prevé invertir 3,7 millones de euros.

HISTORIA DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES

HISTORIA DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES

-JMC_

Uno de los hitos más destacables se produce en 1859 con la perforación del primer pozo de petróleo por el “Coronel Drake”, en Pensilvania.

Hasta esa fecha el petróleo era conocido, pero no estaba disponible en cantidades suficientes, lo importante no es que ese pozo fuese el primero, sino que marcó el inicio de una espectacular carrera industrial.

En 1857 se descubre la gasolina, en 1860 se crea el primer motor de combustión interna de gas y en 1876 se construye el primer motor de gasolina de la historia.

A partir de ese momento las necesidades de petróleo y sus derivados no dejan de aumentar, se convierte en el gran protagonista de la economía mundial, de la producción industrial, del transporte, de la era espacial, etc..

Su alto precio propicia explotaciones cada vez a mayor profundidad, con medios tecnológicos cada vez más sofisticados y se configura el mapa de existencias mundiales, situando a determinadas regiones del mundo en el punto de mira de las estrategias políticas. 

La percepción de que esa fuente es indispensable pero “finita”, dispara las alarmas; a ello se une la dependencia que presenta la economía occidental respecto de los países exportadores y se toma consciencia de los efectos sobre la naturaleza que provoca el consumo desequilibrado de combustibles fósiles.

A día de hoy resulta poco imaginable vivir sin combustibles fósiles –tal y como entendemos vivir- dado que solamente se ha iniciado la programación cronológica de las estrategias de inversión y futuros hitos a nivel mundial. 

Incluso se está cuestionando la capacidad de adaptación del ser humano, dado que son tímidos los pasos que se han dado para la consecución de esos objetivos de adaptación. Los expertos afirman que quedan pocos años (5-10) para emprender ese trabajo de modo efectivo.

Hasta la fecha el ser humano enfocó la cuestión energética desde el siguiente paradigma dominante:

• Especie humana es superior (la elegida)
• Es dueño de la naturaleza
• Necesidad de crecimiento económico permanente
• Falta de consciencia sobre la limitación de recursos, debido al avance técnico-científico.

El resultado es un paradigma acientífico (insostenible), prepotente y suicida.

La adaptación del ser humano pasa por conseguir que domine un nuevo enfoque basado en:

• Somos unas especie más, sometida a las leyes de la naturaleza
• Sólo somos administradores de la naturaleza, no tenemos derecho a destruirla ni a alterar su equilibrio
• Las tecnologías naturales son infinitamente más perfectas que las nuestras y son sostenibles (Sol, agua, viento)

Si el ser humano desea conservar lo que llama “calidad de vida”, basada en un modelo económico de intercambio de bienes y servicios y con una tecnología que le confiere “Confort” en permanente crecimiento; debe UTILIZAR esa tecnología precisamente para limitar su dependencia de las fuentes finitas e insostenibles.

Algunos autores plantean el escenario futuro más probable como caótico, en el caso de que no se emprendan cambios drásticos. Un alza de precios insostenible para la economía llegaría mucho antes de que se acabasen las propias fuentes y basándonos en la historia de la humanidad (con hitos no tan lejanos), los conflictos militares a nivel planetario son un escenario que debe prevenirse.

Queda poco tiempo para un cambio de enfoque dirigido a la proliferación de fuentes alternativas, principalmente en el transporte (gran consumidor); el cambio no se producirá de un día para otro y es necesario asumir desde HOY los costes de la adaptación a nuevas fuentes, de forma que la transición sea más “cómoda” y evitar los devastadores efectos que tristemente en la actualidad son el escenario más probable (caos).

Debemos llegar a una situación de simbiosis como principio general de Sostenibilidad:

• La economía humana es un subsistema de la economía natural 
• La supervivencia pasa por imitarla: Convertir sus comportamientos en "principios guías"
• Lograr alternativas abióticas eficientes a gran escala: Energía solar, agua, viento; conservación equilibrios físico-químicos del medio-ambiente.
• Reenfoques sociales: Objetivos comunes a nivel mundial, transversalidad, aprovechamiento de sinergias. Organización y preservación del ecosistema a nivel mundial, políticas orientadas a la autosuficiencia y cooperación (más que competencia).

Durante toda la historia de la humanidad, el ser humano como tal ha dado muestras de resilencia, podría decirse que su propia evolución genética así lo demuestra.

Atendiendo a la adaptación a la situación de falta de combustibles fósiles, la situación es más compleja, no se está evaluando la supervivencia en sí de la especie humana, sino la supervivencia de su modo de vida, lo que en occidente llamamos “calidad de vida”.

Se ha llegado en un escaso período de tiempo (100 años) a una situación de “prepotencia y falsa seguridad”, propiciada por un “confort” que confía en que la propia capacidad de adaptación o resilencia innata en el ser humano ya resolverá las situaciones; sin embargo no existe consciencia de que los grandes cambios o adaptaciones del ser humano se han visto marcados por hitos muy traumáticos (conflictos armados).

Ese despertar es necesario, la sociedad somos todos.

El enfoque de las soluciones debe ser PROFUNDAMENTE TRANSVERSAL, con intensas POLÍTICAS MULTINIVEL, coordinadas de forma que tengan efectos multiplicadores y sin obviar un necesario ámbito mundial.

Entre otras medidas podemos citar:

• Fomento desde todos los organismos nacionales e internacionales (ONU), la consecución de objetivos orientados a la descarbonización de la economía; impulsando organizaciones públicas y privadas orientadas hacia esos objetivos (Civitas, WWF, ..). Legislando en consecuencia y fijando objetivos parametrizados coherentes con calendarios de descarbonización relacionados con la finalización de la dependencia de combustibles fósiles. Es fundamental introducir esos objetivos en la consciencia social (como se está haciendo con los derechos humanos universales, educación, seguridad laboral, protección de los menores, etc...).

Fondos Europeos DUSI / Estrategias Europeas

• Potenciar decididamente los clústers de investigación e industriales en el sector de las energías renovables y automovilístico, de forma que se desarrollen las innovaciones tecnológicas necesarias para permitir el despegue de una MOVIILIDAD impulsada por ELECTRICIDAD DE ORIGEN RENOVABLE. Esas políticas deben además aprovechar sinergias internacionales, de forma que la coordinación ahorre recursos (materiales, humanos y tiempo). 
• Fomentar el cambio del transporte de mercancías de las carreteras hacia el ferrocarril 
• Fomentar el transporte marítimo de mercancías como sustituto del transporte de larga distancia por carretera.
• En las ciudades: Fomentar el uso de bicicleta y bicicleta eléctrica; priorizar y cuidar la existencia, evolución y correcta gestión del transporte público; fomentar los vehículos eléctricos en flotas como las de correos, taxis, microbuses, furgonetas de reparto; penalizar la utilización de vehículos de combustibles fósiles, crear aparcamientos disuasorios; adaptar las ciudades para facilitar los desplazamientos a pié; concienciar...

Málaga

PRINCIPALES COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE

PRINCIPALES COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE:

_JMC_

El incremento de la movilidad que se ha producido antes de la crisis económica ha venido acompañado de un incremento casi proporcional del consumo energético.

Entre 1990 y 2007 hubo un crecimiento continuo del consumo de energía del sector del transporte, que quiebra en 2008; no obstante el consumo de energía en 2012 fue muy superior al del año 1990 (aproximadamente un 25%)

La crisis económica ha propiciado una reducción del consumo de energía destinada a transporte por carretera, aéreo y ferrocarril, de alrededor del 9 % desde 2007.

Países miembros de la AEMA (Agencia Europea de Medio Ambiente)

El porcentaje que representan los productos petrolíferos ha disminuido ligeramente desde 1990, merced al empleo de nuevos combustibles (principalmente el biodiésel a partir de 2007), sin embargo siguen representando alrededor del 95 % de energía consumida por el transporte.

El combustible “diesel” ha ido incrementando su cuota de consumo en el transporte por carretera, en detrimento del de “gasolina” (en 2012 se consume un 40 % menos de gasolina que en el año 1990). Sin embargo la suma de consumo de los dos principales combustibles es superior al año 1990.

Aunque la energía consumida por modos no puede ser considerado como único indicador para analizar tendencias de movilidad, se puede observar que el reparto modal de consumo apenas sufre variación porcentual desde 1990, destacando una tendencia ascendente en la cuota de “Keroseno” de aviación. 

Es baja la participación que supone el consumo de energía eléctrica correspondiente al transporte ferroviario (con ligera reducción porcentual desde 1990), indicando una debilidad en el reparto modal que las actuales políticas Europeas pretenden corregir, impulsando los modos más eficientes.

Existe una clara hegemonía de la “carretera”, sin variaciones significativas en los últimos años.

Uno de los objetivos de la CE es la reducción de un 70 % del consumo de petróleo a partir de 2008 para el año 2050, fijándose las siguientes medidas generales:

• Reducir las emisiones nacionales de la UE en un 40% por debajo de los niveles de 1990 para el año 2030;
• Aumentar la cuota de las energías renovables al menos el 27% del consumo energético de la UE para el año 2030;
• Mejoras continuas en eficiencia energética 
• Reforma del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE.

Dentro de las tendencias es necesario discernir CUOTAS entre las distintas actividades de transporte y de modo particular para el transporte por carretera; disponiéndose de datos sobre proporción de energía utilizada en el transporte urbano o cantidades de combustible “diesel de ruta” utilizados para el transporte de pasajeros diferenciado del de mercancías.

Esos datos diferenciados, centrados en las cuotas que presentan mayores debilidades, dan una mejor comprensión de la participación en el consumo de combustibles por carretera y CO2 debido a las diferentes actividades de transporte, siendo indicadores de trabajo fundamentales orientados a la consecución de objetivos.

Enlace: Arranca el plan de transporte metropolitano sin Vigo ni Gondomar
(La Voz de Galicia)
El Gobierno gallego ha aprobado el convenio para activar el programa con una inversión de once millones en cuatro años 

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