TRANSFORMACION DE LA MARINA Y EL PARROTE - A CORUÑA-
Los antecedentes:
El ámbito corresponde a la fachada Marítima interior de la ciudad de A Coruña, con orientación Sur-Este y que alberga el puerto al que se accede desde la ría.
El espacio, muy demandado, linda con el puerto pesquero, el muelle de transatlánticos (Foto 2), es cercano a la Plaza de María Pita (edificio del Ayuntamiento) y también se encuentra al pié de la Ciudad Vieja de A Coruña (cuya peatonalización está pendiente de rematar).
_Art. JMC_
Los antecedentes:El ámbito corresponde a la fachada Marítima interior de la ciudad de A Coruña, con orientación Sur-Este y que alberga el puerto al que se accede desde la ría.
Hasta finales del Siglo XIX el cantil de la ribera portuaria se encontraba a unos pocos metros de las edificaciones (foto 1). En esos años se realizan obras de relleno para ganarle espacio al mar, conformando una explanada multiusos asociada a labores de pesca.
Con posterioridad y ya entrado el Siglo XX, esa explanada se destina a viales para tránsito rodado, dejando una zona central ajardinada y bandas peatonales a lo largo de la línea edificatoria (Foto 3).
Hasta 2014 el espacio se destina pues a tráfico rodado, con viales que dan acceso a la zona Norte de la ciudad en donde residen unos 40.000 habitantes, entre los barrios de Monte Alto, Ciudad Vieja y Pescadería.
Por los viales preexistentes circulaban una media de 30.000 vehículos diarios, repartidos en varios carriles a ambos lados de la zona central ajardinada (Foto 3), con pasos de cebra semaforizados, escasa permeabilidad e intenso tráfico.
El espacio, muy demandado, linda con el puerto pesquero, el muelle de transatlánticos (Foto 2), es cercano a la Plaza de María Pita (edificio del Ayuntamiento) y también se encuentra al pié de la Ciudad Vieja de A Coruña (cuya peatonalización está pendiente de rematar).
El uso predominante de la zona es el hostelero, residencial, de oficinas, y también se ubican edificios de la Autoridad Portuaria de A Coruña; en general la zona es muy transitada por peatones y también demandada como espacio de ocio.
El transporte público urbano por autobús tiene una frecuencia de unos 5 minutos en esa zona y sus paradas son de las más utilizadas de la ciudad.
Existe déficit de estacionamiento, principalmente teniendo en cuenta la necesidad de peatonalizar la Ciudad Vieja.
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| Actuación en La Marina |
La actuación:
La actuación se ubica pues en el Istmo de A Coruña (Foto 2), con limitadas posibilidades mediante acceso rodado, ausencia de alternativas mediante “rondas” u otro sistema viario procedente de la zona Norte (situación típica en otras ciudades que presentan tipología de desarrollo radio-céntrico). En el caso de los Distritos 1 y 3 de A Coruña (Pescadería y M.Alto), los tráficos se resuelven básicamente por el Paseo Marítimo que rodea ese Istmo, siendo necesario dar una alternativa a esa parte de la ciudad que cobija a unos 40.000 residentes y a muchas actividades económicas, turísticas, servicios públicos e instituciones; priorizando a la vez el uso peatonal, ciclista, el transporte público e incrementando el índice de espacio destinado al peatón y esparcimiento…
La actuación se ubica pues en el Istmo de A Coruña (Foto 2), con limitadas posibilidades mediante acceso rodado, ausencia de alternativas mediante “rondas” u otro sistema viario procedente de la zona Norte (situación típica en otras ciudades que presentan tipología de desarrollo radio-céntrico). En el caso de los Distritos 1 y 3 de A Coruña (Pescadería y M.Alto), los tráficos se resuelven básicamente por el Paseo Marítimo que rodea ese Istmo, siendo necesario dar una alternativa a esa parte de la ciudad que cobija a unos 40.000 residentes y a muchas actividades económicas, turísticas, servicios públicos e instituciones; priorizando a la vez el uso peatonal, ciclista, el transporte público e incrementando el índice de espacio destinado al peatón y esparcimiento…
Los viales actuales restan permeabilidad de acceso al borde marítimo y la IMD es de unos 30.000 vehículos diarios.(otros 40.000 circulan por el Paseo Marítimo del litoral Norte -Avda Pedro Barrié de La Maza)
La mayor parte de las calles de Pescadería, en dónde se encuentran las galerías de La Marina y el edificio Municipal, son peatonales y era necesario también que ese uso fuera el dominante en la fachada marítima, incrementando la oferta de estacionamientos públicos, fomentando la movilidad ciclista, el transporte público y ofertar espacios de juegos infantiles y otros polivalentes para albergar las muchas actividades deportivas, de ocio, turísticas y otras que se celebran o puedan celebrarse a lo largo del año en esa zona tan céntrica.
La actuación plantea:
- Construcción de túnel urbano de unos 1000 m para soterrar el tráfico motorizado privado de toda la fachada marítima, conectándolo con el túnel existente de M. Pita.
- Construcción de aparcamiento público de 600 plazas (que se suma a la oferta de otros aparcamientos existentes en el entorno: Pza. M. Pita, Maestranza, Marina Coruña, Cantón..)
- Mejora de permeabilidad entre Ciudad Vieja y Parrote, disponiendo acceso mediante ascensor y escaleras desde el Paseo del Parrote (Pza. Gral. Cánovas Lacruz) hasta la cota del litoral marítimo.
- Peatonalización de toda la superficie, reservando solamente una banda de circulación de unos 7.00 m. para transporte público (bus, taxi), bicicleta, carga y descarga y residentes autorizados y con velocidad máxima restringida a 20 km/h; con prioridad peatonal.
- Eliminación del estacionamiento en superficie
- Eliminación de cambios de nivel (plataforma a cota única)
- Fomento del transporte público en la banda reservada al efecto, con dársenas de dimensión adecuada a las que se accede con rampa.
- Fomento de la bicicleta mediante dotaciones tales como: Puntos de bicicleta pública, aparcamientos de bicicleta privada y otras asociadas (estaciones de reparación...)
- Reserva de espacios de aparcamiento para motos en la entrada de la zona, para ordenar su estacionamiento, evitando la ocupación de otras zonas peatonales.
- Reubicación de paradas de Taxi para fomento del uso del mismo.
- Dotación de parques infantiles para distintas edades
- Arbolado
- Bancos, papeleras, contenedores soterrados de R.S.U
Con la actuación se pretende eliminar el 90 % del tráfico rodado, para pasar de una IMD en superficie, de 30.000 vehículos diarios a unos 3.000; básicamente autobuses, vehículos de reparto, taxis y algún residente con garaje. El resto de la circulación “de paso” se realiza a través de un túnel, para comunicar el barrio que se encuentra en la punta del Istmo, fomentándose no obstante el transporte público en superficie, de forma que se acortan los tiempos de viaje. (Se elimina la congestión en superficie desde la Pza. de Ourense, creándose de facto un carril-bus hasta As Ánimas-Castillo S. Antón).
La actuación se realiza en un total de 50.000 m2 de superficie, en dónde el peatón debe ser el protagonista, resolviéndose la conexión peatonal entre la zona edificada y el borde marítimo y ofreciendo un espacio polivalente para dar solución a la alta demanda de ese tipo de espacios en la zona (alta afluencia turística, bicicleta, ocio, paseo, descanso, contemplación puerto, parques infantiles, umbral de entrada a Ciudad Vieja, puerta de bienvenida a los pasajeros de los transatlánticos..)
Todo ello debe fomentar también el uso del transporte público, la movilidad peatonal y ciclista, al hacer más amable el espacio urbano que ocupa y priorizarse estas modalidades.
La banda reservada a tránsito rodado restringido se diseña generosamente separada de la línea edificada, de forma que se ofrece una franja de mayor anchura para uso peatonal y hostelero.
La explanada peatonal dispone de zonas diáfanas polivalente, para albergar eventos deportivos, festejos, exposiciones y otras actividades a realizar al exterior. Podrían incluso disponerse cubiertas móviles para ofrecer sombra en verano y protección en invierno.
La delimitación de los espacios podrá realizarse con jardineras u otros elementos móviles y polivalentes.
La prioridad es peatonal, con velocidad de vehículos limitada a 20 km/h; de forma que el protagonismo del peatón y de las modalidades más sostenibles es la característica que prima en el entorno transformado.
Los cambios redundan en beneficio del transporte público, evitándose interferencias con los vehículos privados motorizados y fomentándose el uso del mismo dentro de la ciudad, al eliminarse también el estacionamiento en superficie.
Se ha fomentado también la movilidad ciclista, invitando los espacios a utilizar ese medio, tanto de la red de bicicletas públicas como privadas.
La transformación es de envergadura y tiene muchas implicaciones que deben ajustarse de forma progresiva (zonas de carga-descarga, restricción de accesos), no obstante el incremento de espacios públicos en esta zona, sin duda incrementa la presencia del peatón y de la bicicleta, la imagen ha mejorado con la retirada del aparcamiento en superficie y la conexión de la ciudad con el mar ha aportado un gran valor a la zona.
Se han ya realizado con éxito varios eventos multitudinarios, de imposible celebración en otras condiciones, las terrazas de hostelería están "mejor ordenadas" y el espacio es ahora más acorde a lo que es el umbral de entrada a la Ciudad Vieja y también primera zona que observan los pasajeros del muelle de transatlánticos.
El indicador de uso de espacios públicos destinados al vehículo motorizado se ha REDUCIDO A MENOS DEL 10 %; partiendo de aproximadamente un 40 % inicial.
Hay que señalar que para llevar a cabo la transformación del espacio, se ha tenido que construir un túnel para los vehículos privados, cuestión no siempre deseable y que ha sido polémica; no obstante la configuración de la ciudad con un ISTMO (rodeado de mar), y con decenas de miles de residentes en su extremo, no presentaba otras alternativas.
La total integración y operatividad comprenderá operaciones finales para completar la gestión de la restricción de tráfico y la organización de los espacios finales, así como la sincronización con la Peatonalización de la Ciudad Vieja inmediata a la zona transformada.
